電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)測(cè)試臺(tái)Chiller-電池測(cè)試水冷機(jī)

電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)測(cè)試臺(tái)Chiller-電池測(cè)試水冷機(jī)

電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)測(cè)試臺(tái)Chiller-電池測(cè)試水冷機(jī)

　　新能源汽車(chē)隨著時(shí)代的發(fā)展，其新能源電池的熱處理技術(shù)也是當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)之一，無(wú)錫冠亞電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller針對(duì)新能源汽車(chē)的電池電機(jī)的熱處理，那么，關(guān)于電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller的發(fā)展背景，你都了解清楚嗎？

　　電動(dòng)汽車(chē)需冷卻的元件，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller逐漸應(yīng)用于動(dòng)力電池散熱系統(tǒng)之中，Chiller實(shí)質(zhì)上是新能源汽車(chē)上的緊湊型冷卻器裝置，類(lèi)似于系統(tǒng)中雙蒸發(fā)器系統(tǒng)中的一個(gè)分支，Chiller中蒸發(fā)器被流經(jīng)動(dòng)力電池散熱板的冷卻液包裹，冷媒通過(guò)熱交換將冷卻液的熱量帶走，起到給電池降溫的作用。

　　液冷優(yōu)缺點(diǎn)

　　與電池接觸壁之間的熱交換系數(shù)相對(duì)較大，冷卻/加熱的速度更快，對(duì)降低較高溫度、提升電池組溫度場(chǎng)*性的*，同時(shí)，熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時(shí)，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。

　　風(fēng)冷優(yōu)缺點(diǎn)

采用氣體（空氣）作為傳熱介質(zhì)的主要優(yōu)點(diǎn)有：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，有害氣體產(chǎn)生時(shí)能有效通風(fēng)，成本較低，無(wú)漏液風(fēng)險(xiǎn)；不足之處在于：與電池壁面之間換熱系數(shù)低，冷卻速度慢，效率低。

　　同時(shí)，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller系統(tǒng)重量較大，設(shè)計(jì)復(fù)雜，維修及保養(yǎng)費(fèi)用高，存在漏液的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。對(duì)機(jī)械強(qiáng)度，耐振動(dòng)性，以及壽命均有要求。