電池包新能源測試精準制冷加熱介質箱

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如果您了解冷凍機的工作原理的話，您定知道冷凍機的冷凝器是整個水冷tcu的重中之重吧？很多人會說，壓縮機才是整個冷凍機的核心，沒錯！采用軟化水補水因為鈉離子交換再生廢液對地下水造成性污染。綜上所述，可見使用軟化水的危害大，所以我建議設計部門在設計中央空調或其他水系統(tǒng)時。

無錫冠亞是一家專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運輸為一體的制冷加熱設備的廠家，以科技為中心，緊隨市場步伐，在促進新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代，應用國際*技術，推陳出新，研發(fā)出乙二醇制冷加熱控溫系統(tǒng)，生產(chǎn)的乙二醇機組搭配新能源汽車行業(yè)，助力新興產(chǎn)業(yè)的崛起。

新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)中水泵的設計是必不可少的，無錫冠亞建議用戶新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的選型應該相關廠家的了解了設備具體的參數(shù)再計算出合適的水泵型號。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的管道水泵的選型要根據(jù)制冷機功率和壓力、揚程多方面考慮，新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)選泵一般采用離心式，因此是確定其流量與揚程的問題。

　　泵流量的確定： 我們可把新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)作為一個系統(tǒng)進行能量平衡計算，進入系統(tǒng)的熱量有：制冷量加上電機功率，移出系統(tǒng)的熱量冷卻水帶出的熱量與散發(fā)在環(huán)境中的熱量，略去傳向環(huán)境中的熱量。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)根據(jù)工藝要求(進水溫度與出水溫度)則可求出需要循環(huán)水的流量，這樣應確定的水泵的流量，一般可考慮二泵運行，一泵備用方式，以利在不在高溫期運行。

　　其次是泵的揚程，它應根據(jù)管道中水的流速(管道大小確定)與管道長度、局部阻力(冷水機組中冷凝器(可在說明書中查到)、控制件計算出阻力損失，由于冷卻水是循環(huán)系統(tǒng)，可不考慮高位差，只需加上冷卻塔的高位差即可。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)管道流速一般可取1m/s左右，你可按：(每米管道產(chǎn)生的壓力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公式進行計算，式中V為平均流速（m/s），這樣泵的揚程也就確定了。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的水泵除了選擇型號大小之外，水泵的品牌應該也慎重選擇。

　新能源汽車電池冷卻方案中壓縮機是整個運行系統(tǒng)的核心，在整個運行過程中可以通過壓縮機將電能轉換為機械能，那么，新能源汽車電池冷卻方案中壓縮機的種類有哪些呢？

　　新能源汽車電池冷卻方案壓縮機可以根據(jù)容積式制冷壓縮機分為往復活塞式制冷壓縮機和回轉式制冷壓縮機，往復活塞式制冷壓縮機根據(jù)結構來分，可以分為全封閉制冷壓縮機、半封閉制冷壓縮機、開啟式制冷壓縮機。

　　全封閉制冷壓縮機的驅動電機和運動部件封閉在同一空間里，結構緊湊，密封性好，噪聲低，但功率較小，不易維修。半封閉制冷壓縮機制冷量60～600KW，可用于各種空調﹑制冷設備中，由曲軸箱機體與電機外殼共同構成密閉的空間，工作穩(wěn)定壽命長，制冷能力較大，可用于多種工況，可維修，但噪聲稍高，可以分為單壓縮型（常規(guī)型，碟閥型，卸載型，連通型）和雙壓縮型。開啟式制冷壓縮機壓縮機和電機分別為兩個設備于外部連接，結構復雜笨重，工作不穩(wěn)定，已近于淘汰。

　　新能源汽車電池冷卻方案的回轉式制冷壓縮機是靠回轉體的旋轉運動來改變汽缸的工作容積，可以分為滾動轉子式制冷壓縮機、渦旋式制冷壓縮機、螺桿式制冷壓縮機。其中，滾動轉子式制冷壓縮機：制冷量8～12KW，為全封閉式，結構緊湊，密封性好，噪聲低，但功率較小，不易維修。

　　渦旋式制冷壓縮機的制冷量8～150KW，可用于各種制冷設備中，這種壓縮機為全封閉式，結構簡單緊湊，工作性能高，密封性好，噪聲低，為今后主導機型。

　　螺桿式制冷壓縮機的制冷量100～1200KW，可用于大中型制冷設備中，為半封閉式，結構緊湊，工作性能高，制冷能力大并可進行無調節(jié)，但潤滑油系統(tǒng)較復雜，噪聲較高。分為單，雙螺桿型。

　　新能源汽車電池冷卻方案中的壓縮機主要就是上面這些，為了更好的運行新能源汽車電池冷卻方案，壓縮機的性能要保證好。